Լուսացույցի լուծում
Երթևեկության հոսքի վերլուծություն
Երթևեկության ծավալի փոփոխությունների օրինաչափությունները
Պիկ ժամեր՝Աշխատանքային օրերին առավոտյան և երեկոյան երթևեկության ժամերին, օրինակ՝ ժամը 7-ից 9-ը և երեկոյան գագաթնաժամին՝ ժամը 5-ից 7-ը, երթևեկության ծավալը կհասնի իր գագաթնակետին։ Այս ժամերին գլխավոր ճանապարհներին մեքենաների հերթերը տարածված երևույթ են, և մեքենաները դանդաղ են շարժվում։ Օրինակ՝ քաղաքի կենտրոնական գործարար թաղամասը բնակելի թաղամասը միացնող խաչմերուկում գագաթնաժամերին կարող է րոպեում անցնել 50-ից 80 մեքենա։
Ոչ պիկ ժամեր՝Աշխատանքային օրերին և հանգստյան օրերին ոչ գագաթնակետային ժամերին երթևեկության ծավալը համեմատաբար ցածր է, և տրանսպորտային միջոցները շարժվում են համեմատաբար ավելի մեծ արագությամբ: Օրինակ՝ աշխատանքային օրերին ժամը 10:00-ից մինչև 15:00-ն, իսկ հանգստյան օրերին՝ ցերեկային ժամերին, րոպեում կարող է անցնել 20-ից 40 մեքենա:
Տրանսպորտային միջոցի տեսակի կազմը
PՍեփական մեքենաներ. կարող են կազմել 60%-ից մինչև 80%-ըընդհանուր երթևեկության ծավալը։
Տաքսիներ՝ քաղաքի կենտրոնում, երկաթուղային կայարաններում ևառևտրային տարածքներ, տաքսիների քանակը ևուղևորափոխադրող մեքենաների թիվը կավելանա։
Բեռնատարներ. որոշ խաչմերուկներում՝ լոգիստիկ կենտրոնների մոտայգիներ և արդյունաբերական տարածքներ, երթևեկության ծավալըբեռնատարների թիվը համեմատաբար բարձր կլինի։
Ավտոբուսներ. Սովորաբար ավտոբուսն անցնում է մի քանիսը մեկրոպե
Հետիոտնային հոսքի վերլուծություն
Հետիոտնի ծավալի փոփոխությունների օրինաչափությունները
Պիկ ժամեր՝Առևտրային տարածքների խաչմերուկներում հետիոտների հոսքը գագաթնակետին կհասնի հանգստյան օրերին և տոներին: Օրինակ՝ խոշոր առևտրի կենտրոնների և առևտրի կենտրոնների մոտ գտնվող խաչմերուկներում, հանգստյան օրերին ժամը 14:00-ից մինչև 18:00-ը, րոպեում կարող է անցնել 80-ից 120 մարդ: Բացի այդ, դպրոցների մոտ գտնվող խաչմերուկներում հետիոտների հոսքը զգալիորեն կաճի դպրոցների ժամանման և դպրոցից դուրս գալու ժամերին:
Ոչ պիկ ժամեր՝Աշխատանքային օրերին ոչ գագաթնակետային ժամերին և ոչ առևտրային տարածքների որոշ խաչմերուկներում հետիոտների հոսքը համեմատաբար ցածր է։ Օրինակ՝ աշխատանքային օրերին ժամը 9-ից 11-ը և 1-ից 15-ը սովորական բնակելի տարածքների մոտ գտնվող խաչմերուկներում րոպեում կարող է անցնել ընդամենը 10-ից 20 մարդ։
Ամբոխի կազմը
Գրասենյակային աշխատողներ՝ աշխատանքի գնալու ժամերին
Աշխատանքային օրերին գրասենյակային աշխատողները հիմնական խումբն են
Ուսանողներ՝ դպրոցների մոտ գտնվող խաչմերուկներում՝դպրոց ժամանման և դպրոցից դուրս գալու ժամերը,ուսանողները կլինեն հիմնական խումբը։
Զբոսաշրջիկներ՝ զբոսաշրջային խաչմերուկներումտեսարժան վայրեր, զբոսաշրջիկները հիմնական խումբն են։
Բնակիչներ՝ բնակելի տների մոտ գտնվող խաչմերուկներումտարածքներում բնակիչների ելքերի ժամանակը համեմատաբարցրված։
① Հետիոտնի հայտնաբերման սենսորների տեղակայում. Հետիոտնի հայտնաբերման սենսորներ,
ինչպիսիք են ինֆրակարմիր սենսորները, ճնշման սենսորները կամ տեսավերլուծության սենսորները,
տեղադրված են հետիոտնային անցման երկու ծայրերում։ Երբ հետիոտնը մոտենում է դրան
սպասման գոտում սենսորը արագորեն որսում է ազդանշանը և փոխանցում այն
երթևեկության ազդանշանային կառավարման համակարգ։
Ամբողջությամբ ներկայացնել մարդկանց կամ առարկաների դինամիկ տեղեկատվությունը
տարածություն։ Հետիոտների փողոցը հատելու մտադրության իրական ժամանակի դատողություն։
②Բազմազան ցուցադրման ձևեր. Ավանդական կլոր կարմիր և կանաչ լուսացույցներից բացի, ավելացվել են մարդակերպ նախշեր և ճանապարհային լուսացույցներ: Կանաչ մարդու կերպարը ցույց է տալիս, որ անցումը թույլատրվում է, մինչդեռ ստատիկ կարմիր մարդու կերպարը ցույց է տալիս, որ անցումն արգելվում է: Պատկերը ինտուիտիվ է և հատկապես հեշտ է հասկանալ երեխաների, տարեցների և երթևեկության կանոններին ծանոթ չլինող մարդկանց համար:
Կապված լինելով խաչմերուկներում լուսացույցերի հետ, այն կարող է ակտիվորեն ազդարարել լուսացույցերի վիճակի և հետիոտների կողմից փողոցը հատելու մասին՝ զեբրա անցումներից։ Այն աջակցում է կապը գետնի լույսերի հետ։
Կանաչ ալիքի գոտու կարգավորում. գլխավոր հատվածում երթևեկության պայմանները վերլուծելովտարածաշրջանում ճանապարհային խաչմերուկներ և առկա խաչմերուկների համադրությունպլաններում ժամանակացույցը օպտիմալացված է՝ խաչմերուկները համակարգելու և կապելու համար,նվազեցնել մեքենաների կանգառների քանակը և բարելավել ընդհանուրտարածաշրջանային ճանապարհների երթևեկության արդյունավետությունը։
Ինտելեկտուալ լուսացույցի համակարգման տեխնոլոգիան նպատակ ունի վերահսկել երթևեկությունը
մի քանի խաչմերուկներում լուսացույցերը միացված են միմյանց, թույլ տալով տրանսպորտային միջոցներին անցնելանընդհատ անցնելով բազմաթիվ խաչմերուկներով որոշակի արագությամբ՝ առանցհանդիպելով կարմիր լույսերի։
Ճանապարհային ազդանշանների կառավարման համակարգի հարթակ. իրականացնել տարածաշրջանում ցանցային խաչմերուկների հեռակառավարում և միասնական դիսպետչերական ծառայություն, հեռակառավարմամբ արգելափակել յուրաքանչյուր համապատասխան խաչմերուկի փուլը։
ազդանշանների կառավարման հարթակի միջոցով խոշոր միջոցառումների, տոների և
կարևոր անվտանգության առաջադրանքներ և իրական ժամանակում կարգավորեք փուլի տևողությունը
ապահովել սահուն երթևեկություն։
Հիմնվելով երթևեկության տվյալների վրա հիմնված մայրուղային գծի համակարգման կառավարման վրա (կանաչ)
ալիքային գոտի) և ինդուկցիոն կառավարում: Միևնույն ժամանակ, տարբեր օժանդակ
օպտիմալացման կառավարման մեթոդներ, ինչպիսիք են հետիոտնային անցումների կառավարումը,
փոփոխական գոտիների կառավարում, մակընթացային գոտիների կառավարում, «ավտոբուսային առաջնահերթության կառավարում», հատուկ
ծառայության վերահսկողությունը, գերբեռնվածության վերահսկողությունը և այլն իրականացվում են համաձայն
տարբեր ճանապարհային հատվածների և խաչմերուկների իրական վիճակը։ Մեծ
տվյալները խելացիորեն վերլուծում են խաչմերուկներում երթևեկության անվտանգության իրավիճակը
ցիաներ, որոնք ծառայում են որպես «տվյալների քարտուղար»՝ երթևեկության օպտիմալացման և վերահսկման համար։
Երբ հայտնաբերվում է որոշակի ուղղությամբ անցնելու սպասող տրանսպորտային միջոց, լուսացույցի կառավարման համակարգըավտոմատ կերպով կարգավորում է լուսացույցի փուլը և կանաչ լույսի տևողությունը՝ նախապես սահմանված ալգորիթմի համաձայն։Օրինակ, երբ ձախ շրջադարձի գոտում տրանսպորտային միջոցների հերթի երկարությունը գերազանցում է որոշակի շեմը,համակարգը համապատասխանաբար երկարացնում է ձախ շրջադարձի կանաչ լույսի տևողությունը այդ ուղղությամբ՝ տալով առաջնահերթությունձախ շրջադարձ կատարող տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ և կրճատել տրանսպորտային միջոցների սպասման ժամանակը։
Երթևեկության առավելությունները.Գնահատեք խաչմերուկներում տրանսպորտային միջոցների միջին սպասման ժամանակը, երթևեկության թողունակությունը, գերբեռնվածության ինդեքսը և այլ ցուցանիշներ համակարգի ներդրումից առաջ և հետո։ Համակարգի բարելավման ազդեցությունը երթևեկության պայմանների վրա։ Ակնկալվում է, որ այս պլանի ներդրումից հետո խաչմերուկներում տրանսպորտային միջոցների միջին սպասման ժամանակը զգալիորեն կնվազի, իսկ երթևեկության թողունակությունը կբարելավվի։ Կաճի 20%-50%-ով, կնվազի գերբեռնվածության ինդեքսը 30%-60%-ով։
Սոցիալական նպաստներ՝Նվազեցնել տրանսպորտային միջոցներից արտանետվող գազերը՝ պայմանավորված երկար սպասման ժամանակով, հաճախակի մեկնարկով և կանգառով, և բարելավել քաղաքային օդի որակը։ Միաժամանակ, բարելավելով ճանապարհային երթևեկության անվտանգության մակարդակը, նվազեցնելով ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թիվը և ապահովելով քաղաքացիների տեղաշարժի համար ավելի անվտանգ և հարմարավետ տրանսպորտային միջավայր։
Տնտեսական օգուտներ՝Բարելավել տրանսպորտային արդյունավետությունը, կրճատել տրանսպորտային միջոցների վառելիքի սպառումը և ժամանակի ծախսերը, իջեցնել լոգիստիկ տրանսպորտային ծախսերը և խթանել քաղաքային տնտեսական զարգացումը։ Օգուտների գնահատման միջոցով անընդհատ օպտիմալացնել համակարգային լուծումները՝ առավելագույնը ապահովելու համար։
